Я не буду ничего пересказывать своими словами. Дам кратко информацию, опубликованную в газетах и в википедии.
Железнодорожная катастрофа под Уфой (Ашинская трагедия) — крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная катастрофа, произошла в воскресенье 4 июня в 01:14 по местному времени 1989 года в Иглинском районе Башкирской АССР , в 11 километрах от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк.
В трубе нефтепровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье», по которому транспортировали сжиженную газобензиновую смесь, образовалась узкая щель длиной 1,7 метра. Из-за протечки трубопровода и особых погодных условий газ скопился в низине, по которой в 900 метрах от трубопровода проходил участок Куйбышевской железной дороги, на участке Улу-Теляк — Аша.
Два пассажирских поезда, которые в итоге были практически уничтожены, двигались с небольшим опозданием. При отсутствии отклонений от графика они бы в месте аварии не встретились. В поездах № 211 Новосибирск — Адлер и № 212 Адлер — Новосибирск находились 1284 пассажира, в том числе 383 ребёнка и 86 членов поездных и локомотивных бригад.
4 июня 1989 года в 01:14 по местному времени в том месте, где скопился газ в момент встречи двух поездов возникла искра и произошел взрыв вытекшего газа.
Мощность взрыва была оценена в 250—300 тонн. По другим оценкам, мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).
По свидетельству корреспондента «Известий», в радиусе около 4 километров были опалены и повалены деревья. Ударной волной выбило стёкла в городе Аше, расположенном в 11 километрах от места катастрофы. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Возникший при взрыве гигантский пожар охватил территорию около 250 га. Длина фронта пламени составила 1,5—2 км. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва превысил 1000 °C. Железо сминалось, а люди, оставшиеся внутри, горели заживо.
WWW.NSK.KP.RU: https://www.nsk.kp.ru/daily/27589/4940611/
Взрывом было серьёзно повреждено 37 вагонов и два электровоза, в том числе семь вагонов и оба электровоза — до степени списания.
Место катастрофы было расположено в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью. Оказание помощи было весьма затруднено этим обстоятельством. На месте было обнаружено 258 тел погибших, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, 317 из них умерли в больницах. Всего погибли 575 человек (по неофициальным данным — 645), 623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Детей среди погибших: 181 человек.
Сразу после катастрофы выжившие начали помогать друг другу покинуть вагоны и место происшествия. Часть раненых смогла самостоятельно добраться до ближайших населённых пунктов.
Первыми на место катастрофы прибыли жители близлежащих сёл, в них же осуществлялась и временная эвакуация и первая помощь части пострадавших, в частности в сёла Красный Восход, Улу-Теляк и в город Ашу. После того как было сообщено о происшествии, на место были направлены бригады скорой помощи, врачебно-сестринские бригады из близлежащих городов (Аши, Златоуста, Уфы и Челябинска), воинские подразделения, также привлекалась и авиация — вертолёты Ми-2 и Ми-8 (доставка помощи и эвакуация с места происшествия) и самолёты Ан-2 (доставка помощи и эвакуация из Аши). Эвакуация с места катастрофы погибших и раненых производилась автомобильным, железнодорожным и авиатранспортом.
Из-за большого количества пострадавших с тяжёлыми степенями ожогов, требующих длительного и сложного лечения, госпитализация в зависимости от степени тяжести осуществлялась как в близлежащие больницы, так и в больницы и госпитали Уфы, Челябинска, Куйбышева, Казани, Свердловска, Новосибирска, Барнаула и Москвы (в том числе авиатранспортом).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожная_катастрофа_под_Уфой
«В то время я был начинающим травматологом, в ожоговый центр пришёл в марте 1989 года, а уже в июне все это случилось. И пришлось применять все то, чему я научился в мединституте, – практически в боевых условиях. Этот день 4 июня запомнился тем, что он был очень жаркий, солнечный, сухой, и наплыв людей с травмами – чуть ли не в три раза больше обычного. Я тогда работал в травмпункте больницы № 6. Обычно если за смену приходит человек сорок, в тот день обратилось около 120 человек. Когда пришел в травмпункт, услышал, что ожоговый центр ставят на дыбы, всех выписывают… Мы поняли, что случилась какая-то беда, но конкретно еще не было ничего известно. Потом было принято решение, что все ожоговых соберут в одно место, и в этом семиэтажном лечебном корпусе 6-й больницы начали освобождать все отделения, все помещения. По сути, все это здание было превращено в одни большой ожоговый центр….
Первые 10 дней после катастрофы все медики в центре работали на износ, с перерывом только на короткий сон. Через 10 дней я просто свалился и проспал почти сутки. Потом – снова на работу. Через 10 дней основная безумная суета закончилась, потихонечку выстроился ритм работы, уехали все проверяющие.», — вспоминает Михаил Коростелев, пластический хирург, врач высшей категории, специализирующийся на ожоговой медицине.
https://chel.aif.ru/incidents/zemlyu_proseivali_v_poiskah_tel_ochevidcy_vspominayut_ashinskuyu_tragediyu
Это дает достаточно полную картину происходившего.
Валерия Владимировна была среди тех врачей, кто в больнице № 6 города Уфы эти десять дней работал больными, получившими ожоги.
